上海地铁时速是多少？
1、首先，要了解上海地铁的运营方式。 上海的地铁线路由于修筑年代不同以及当时技术条件的限制有些是地下敷设（即全部位于地面以下），有些是高架敷设（即在地面以上，或者说是路侧式），还有一部分是地面敷设（即道路边上新建的轨道交通线路，比如63路的终点站人民广场站就是一号线和人民广场站的换乘站）； 由于不同的敷设方式其列车行驶的路由是不同的（当然对于全地下的线路两者没有区别），所以不能直接比较。需要知道的是，在同样路段同样直线的条件下，高架线路能够比地下线路多跑几十公里/小时。 目前上海运行的新车都是AFC（自动售检票系统）列车，这种列车的特点是车辆底部与牵引供电系统通过连接器（相当于高铁的CTC）实现数据传输和反馈控制。这样在保障安全的前提下使列车能够在高速运行过程中根据信号系统的指令调整驱动轮的电磁阻尼，实现无感制动/启动，降低能耗的同时也提升了列车运行的平稳性。
据我所知，目前的国内领先水平就是能到80km/h！（2015年） 所以，从技术层面讲，地铁运营时速90KM是有保证的，而且这已经是接近满载情况下的理论值了（空载情况下理论上能够到达100KM/H）。 而老式的盾构机（也就是过去的暗挖法隧道施工中用到的地铁盾构机）因为机械结构的原因只能单向通行（就是只能从里向外掘进，而不能像明挖法那样同时负责进出），且不具备AFC系统导致的无法通过数据传输进行主动控制，所以在确保安全的情况下最高速度是无法突破70KM/H的。
因此以前的盾构机造成的“地铁速度慢”的印象是无法抹掉的，不过现在这种机器已经逐步被更新更强的TBM（隧道挖掘机械）所取代（虽然盾构机的刀盘可以旋转但是切削能力要弱于TBM的锯齿刀盘）。 TBM我是在香港地铁深水埗至广东中山的路上看到的，那个车速……真的是不敢看表。